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中外运化工国际物流有限公司:外运新快线O运营平台

文章来源:未知 编辑:admin 发布日期:2018-07-26 10:30

  的资质和资源、完善的运营网络、先进的信息系统、严格的HSEQ管理体系以及完善的应急反应机制,秉承可持续发展理念,为化工行业客户提供绿色供应链解决方案。2016年底,公司拥有的从业员工1100名,总资产达7.3亿元人民币,并在持续的投资中。

  危险品道路班线运输、Tank 等液体物流服务、国内仓储与样品管理、水路及铁

  系,积累了丰富的专业经验,为客户提供全程供应链整体解决方案。公司作为一家肩负重大社会责任的国有企业,先后通过了 ISO9001, ISO14001, OHSAS18001和 RSQAS体系,建立完善的HSEQ管理体系,并率先在国内建立全国救援网络,为客户提供安全高效的物流服务。

  自2008年以来,本公司与主要大客户建立了战略合作伙伴关系,为适应战略合作的逐步推进,形成了事业部制矩阵式管控模式。除营销中心外的七大事业部分别作为该业务板块发展的主要运营平台,负责对各子分公司相应板块业务制定统一的操作标准、实施资源共享。矩阵式治理结构和运作模式,使本公司得以在过去数年的快速业务发展中及时拓展网络和渠道,通过业务部门的条状管理复制运作模式,在全国各地统一运作标准和流程,同时使人力资源得到必要的共享。但随着业务规模的扩大,这种运营模式对人力资源特别是管理人员质量的高要求也逐步显现。未来公司将成为拥有核心成熟公共物流产品,具备专业核心资源网络优势,化工垂直领域内全供应链运营平台型公司。

  1. 在实施信息化之前存在的问题,即通过信息化要解决的生产管理、经营管理等方面的突出问题;

  化工物流作为一种专业物流,其特点就是种类繁多、危险性大、仓储、运输等管理约束条件多、管理制度严格、专业性强、货物类型复杂。各种危险品等级多,不同等级、不同特性的危险品与装载容器、运输车辆匹配复杂,因此使用的车辆、容器、附属设施种类非常繁多,调度难度高。

  对零担危化品的运输而言,情况则更为复杂,运输货品来自不同的客户,相互之间的包装,规格都不一致,整个业务中需要注意的关键点也各不相同,这些都对物流从业人员提出了新的挑战。而在实际操作过程中,为了在合理控制物流成本的基础上保证服务质量,干线运输零担危化品时必须采用拼箱,拼货的方式进行包装及运输。到达区域中心后,再由集散中心将货物分拣,拆换包装后由区域运输车辆将货物送至客户端。要做到这一点,对区域集散中心的运转提出了非常高的要求。一方面,集散中心必须能够快速,高效地对不同客户,不同包装的货物进行进出库作业,另一方面,危化品的特性决定了集散中心的安全管理以及安全操作也是必须考虑的内容。

  中外运作为国内最大的综合物流供应商,旗下的专业子公司中外运化工国际物流有限公司在创建之初就将社会责任关怀作为企业的发展目标。公司针对国内危化品物流安全现状不佳的情况,2013年开始推出全国零担危化品网络化运输产品----“外运新快线”,并研究如何提升危化品运输车辆的安全管理。 该产品线下运营三年以来不断优化运营模式,以危化品运输车辆为对象,通过实时采集和传输各类危化品安全状态及运输车辆的运行信息、状态信息和实时定位数据,建立以数据分析处理为基础的,满足危化品运输安全监管各类应用需求为目标的支撑平台;并通过建立长效营运机制,建立一个跨区域、面向危化品运营和管理的大型综合性远程监测、预警与应急系统。

  2016年中外运化工在现有产品基础上继续优化,把该产品打造成一个综合物流O2O运营平台。

  近年以来精细化工的飞速发展给化工物流带来了机遇与挑战。众所周知精细化工是当今化学工业中最具活力的新兴领域之一,是新材料的重要组成部分。精细化工产品种类多、附加值高、用途广、产业关联度大,直接服务于国民经济的诸多行业和高新技术产业的各个领域。大力发展精细化工己成为世界各国调整化学工业结构、提升化学工业产业能级和扩大经济效益的战略重点。国家适时出台相关政策,构建产学研相结合的新型技术创新组织--国家精细化工产业技术创新战略联盟,以此来促进国家精细化工产业结构优化升级和提升行业整体竞争力。精细化工率(精细化工产值占化工总产值的比例)的高低己经成为衡量一个国家或地区化学工业发达程度和化工科技水平高低的重要标志。

  精细化学品的品种繁多,有无机化合物、有机化合物、聚合物以及它们的复合物。生产技术上所具有的共同特点是:

  ①品种多、更新快,需要不断进行产品的技术开发和应用开发,所以研究开发费用很大,如医药的研究经费,常占药品销售额的8%~10%。这就导致技术垄断性强、销售利润率高。

  ②产品质量稳定,对原产品要求纯度高,复配以后不仅要保证物化指标,而且更注意使用性能,经常需要配备多种检测手段进行各种使用试验。这些试验的周期长,装备复杂,不少试验项目涉及人体安全和环境影响。因此,对精细化工产品管理的法规、标准较多。如药典(见《中华人民共和国药典》、《英国药典》)、农药管理法规等。对于不符合规定的产品,往往国家限令其改进,以达到规定指标或禁止生产。

  ③精细化工生产过程与一般化工生产不同,它的生产全过程,不仅包括化学合成(或从天然物质中分离、提取),而且还包括剂型加工和商品化,由两个部分组成。其中化学合成过程,多从基本化工原料出发,制成中间体,再制成医药、染料、农药、有机颜料、表面活性剂、香料等各种精细化学品。剂型加工和商品化过程对于各种产品来说是配方和制成商品的工艺,它们的加工技术均属于大体类似的单元操作。

  ④大多以间歇方式小批量生产。虽然生产流程较长,但规模小,单元设备投资费用低,需要精密的工程技术。

  ⑤产品的商品性强,用户竞争激烈,研究和生产单位要具有全面的应用技术,为用户提供技术服务。

  随着制造业发展、生产流通规模化、集约化程度持续提高以及供应链的柔性化发展,互联网时代对企业物流效率也提出了更高的要求,特别是对医药物流、汽车物流为代表的精细物流智能化,诉求强烈。同样化工物流领域内同样有着来自精益运营的压力。

  不同于以往大宗货物的整车运输,零担更考验一个物流企业在精细化运营方面的能力。如何精确跟踪到每票订单,每个最小包装单元的实时位置和状态?如何像消费物流一样可以提供多种端到端的用户体验?如何保障每个运输环节的“零”误差率?这些都是再考验我们的运营能力

  中外运化工正利用现有的仓库设施来分担区域集散中心的职能。但鉴于零担危化品业务的复杂性,对货物快速周转的需求要大过对货物长期存储的需求,以及对操作人员货物拣配能力的要求,这都对现有仓库的工作能力提出了新的挑战。

  危险化学品货物运输之所以与普通货物运输不同,就是因为危险化学品具有爆炸、易燃、有毒、腐蚀、辐射等危害因素,一旦发生事故会造成群死群伤、环境污染、重大财产损失等恶性事件,所以我们必须严加管理,保障安全运输,这是我们安全管理者的责任和法定义务。

  8.12天津港特大爆炸事故血淋淋的教训还在眼前,安全事故责任大于天。一个企业的发展如果不重视安全生产的话,再多的营收和利润也没有任何意义。平台之相对与产品而言,其难点是在于服务对象在于社会化资源而不是之前的项目客户,货物种类更杂,包装形式也多种多样,操作难度也更大。更需要有强有利的安全控制技术手段来保障安全生产经营。

  一般来讲安全隐患主要有:物的不安全状态、人的不安全行为、环境和制度的缺陷,就运输行业来讲就是指人、车、路、环境和管理制度,只要把这几方面工作做好了,安全事故就会得到有效避免。具体分析如下:

  ①人,人是最关键因素,驾驶员、押运员、企业管理者、行业管理部门都是人,所有工作都需要人来完成,企业管理者、行业管理部门等是安全管理制度的制定者、制定出来的规章制度有谁来执行呢,最终的落点是谁?当然是广大驾驶员、押运员,上面千条线下面一根针,各种规章制度最终都由驾驶员、押运员

  来执行完成,再好的制度如果没有人来落实执行都是一纸空文,所以加强司押人员安全管理是核心任务,重中之重。

  ②车、运输行业的必备工具,保持车辆技术状况良好,不带病出车,避免事故发生。

  ③环境、指道路状况(山区、高速、省道等)、雨雾、冰雪,司押人员要了解复杂环境下行车注意事项。、

  ④管理制度,企业要有健全的安全管理机构、足额配备安全管理人员,没有足够的人员,要想落实繁琐的安全隐患排查、专项检查、隐患整改、人员培训等都是空话,有健全的安全管理制度,包括安全生产责任制、安全目标奖惩制度、安全生产监督检查制度、从业人员培训教育制度、车辆安全管理制度、事故调查处理制度、隐患排查于治理制度、责任追究制度、安全例会制度等基本制度,这些制度都要得到很好落实才行。化工物流建立了完整的一级(现场监管)、二级(电话支持)应急响应程序,并制定了包括交通事故应急、火灾爆炸事故应急、危险品泄露事故应急、事故应急、灾害性天气应对等事故处理流程。通过每年2次的场内场外演习不断培训更新。

  互联网+已经是国家战略层面的认知。2016年的政府报告中很明确的指出需要在“互联网+”高效物流中1.构建物流信息共享互通体系。2.建设深度感知智能仓储系统。3.完善智能物流配送调配体系。这给所有物流行业中的企业指明的行动方向。

  另一方面,随着基础网络设施愈来愈完善,后互联网 “移动互联网”时代已经到来。垂直电商代表未来新势能, 诸如化工品交易的电商网站均是化工物流物流更多的被看作线上的出口,但是纵观全球知名的物流商,他们服务的对象往往不是为了电商量身定做,而是为了所有的传统企业。物流要结合的是互联网,可以自建、可以开放,但最重要的是把十年来的经验和大数据整合,将物流O2O跟随生活服务O2O一同降临用户身旁,让物流企业和物流代理商能找到更好的平台做业务上的衔接。

  2.信息化智能化进程,实施中遇到的主要困难、问题与解决措施,我司是如何推进、组织,一步一步深入的?

  任何一个信息化项目都是为真实的市场需求而生,但是如何梳理和判断真实和有效的需求则是一个非常考验上层设计者的能力。我司在项目立项阶段不断对市场上中小化工品生产企业进行信息收集,对货主关注内容进行逐层分解与剖析。在整个外运化工物流业务涉及的区域,均有专业市场人员对当地物流服务提供企业进行服务质量摸底。在收集大量市场数据后又经过半年多的内部论证与探讨,终于制定出此次O2O物流平台的四个定位:

  在平台定位确立后,整个平台线上设计思路究竟需要如何实现?在最早立项时候,整个项目组就明确了一个思路,就是一定要以互联网思维来打造此次的信息化平台。如初期的客户流量如何获取?如何提升线上流程的转换率?如何提高客户的复购率等?这些问题均是产品小组需要考虑解决的问题。化工物流在解决问题思路上回归问题本质,以互联网思维来解决这些问题。即

  所以,整个线上平台的设计采用扁平化设计语言,方便客户快速下单,简易获取各项服务的反馈。我们不仅提供PC端服务,传统400电话服务,SMS短信邮件服务及微信号服务。在业务推广手段上有二维码等快速便捷的流量入口,每次物流服务完,均有客服跟踪和检查服务质量是否按产品设计标准运营。

  线上设计在严格按互联网企业运营思路搭建后,线下服务如何高效率的开展是O2O平台差异化竞争的核心问题。互联网技术并不能彻底解决物流最底层的问题,即货物的搬运。线上可以完成单据流转和商务的流转,但实际物品的流转则需要线下科技的支撑。外运化工解决这个问题的思路是物联网技术的深度融合。众所周知,IoT正在如火如荼地发展中。无线通讯技术为整个智能硬件的推广奠定了基础。3/4G信号基本已经覆盖了中国大部分地区,5G技术也正在路上。在线下高效运营技术方面,我们采用

  (2) 车载各类传感器,目前在GPS设备的基础上扩展3G视频,主动安全防范设备及温度记录仪

  (3) 中转场站配置自动化设备来提升作业效率和确保安全保障。如小型搬运机器人AGV和自动传送履带等设备

  信息化工程又被叫做“一把手”工程,在相关领导的重视下,公司建立了自上而下的专项产品部门来应对这次的信息化推进工程。

  (1)建立信息化推进工作小组。成立信息化推进工作小组,各主要l系统使用部门的主要领导为其主要成员,增加各单位成员的参与感,并且主要业务部门指定信息化过程中的专门指定对口人员,保证及时有效的推进。并定期召开常务工作会议,要求将相关精神和主要内容宣贯到人,定期回顾信息化过程的问题,及时就解决相关问题,全力推进信息化工作。

  (2)为业务定制化企业信息化系统。确保业务系统设计规划能够解决业务过程中的实际问题,提升业务过程效率,减少对应业务工作量,信息化的终极目的为提升业务效率服务。并强化业务部门的参与感。

  (3)信息化专业性特征比较明显。我司与业内著名的IT企业相互合作探讨,在系统设计阶段就让系统开发服务商参与项目,让专业人做专业事。在采购技术方面也积极探索世界上流行的最新技术,在整个平台打造上采取模块化,简约化的设计产品,傻瓜式的操作流程,降低操作难度,减少推广期间的复杂性。

  (4)采用经济手段对在物流零担危险品网络产品信息化过程中的优秀人物进行表彰,同时通过经济手段大力鼓励司机使用手持设备APP进行基于物联网的信息节点反馈。

  (5)大力学习同行先进的系统实施经验。项目小组不仅在外运系统内调研兄弟单位内的先进理念和思想。而且还和行业内知名物流系统服务商探讨各种业务场景下的最优解决方案,为系统实施提供强有力的支持。

  (1)提高了应急响应能力,避免和减少恶性事故,保护人民生命财产安全、维护国家安全,保障地方稳定。危险化学品的生产、储存或运输每天都在进行,时刻都可能有危机发生,如危险化学品泄漏、燃烧、爆炸,汽车相撞、翻车等事故。通过本系统提供的行之有效的监控手段,配合政府和企业制定的危险货物储运安全规则,能够对整个危险化学品储存及运输过程进行实时监控,有效地减少了安全管理方面的漏洞,减少人员伤亡和财产损失,一方面能够事先预警,比如超速报警,使管理者能够及时责令司机改正;另一方面,一旦发生意外,可以立即报警。在紧急状态下,实时地、快速地获取和传递信息至关重要,它不仅可以节省大量的时间和费用,更重要的是,可以挽救更多的生命。

  (3)提高企业经济效益。一方面,通过建立重大危险源、移动危险源监测与预警系统,可避免和减少安全隐患,从而减少企业的财产损失。另一方面,企业可以通过对运输车辆的实时运行里程的监控和数据统计分析,估算出合理的车辆燃油耗量数据,从而避免或减少司机违规行为,控制和降低运营成本。同时通过零担危险品网络化信息系统能够更科学地安排运输任务,最大限度地减少远程运输和交叉运输,提高车辆使用效率和员工工作效率,从而提高运输车辆的边际收益率。

  零担危险品网络运输信息化之后比传统运输方式减少了装卸货等待时间,按装卸货所需耗时约 2 小时计算,虽然增加了返程重车行驶时间和接、网络对流车所需时间,零担危险品网络运输信息化项目很大程度上缩短了单车任务完成时间。

  以上数据分析可以得出,零担危险品网络化运输项目通过减少空车行驶里程和无效运输产生的费用,提高周转量(吨公里),从而降低运输成本约 15%。

  (4)预期社会效益分析。零担危险品网络化运输项目的社会效益主要体现在节能减排的成绩上,而节能减排的实现方式是通过减少空车行驶和返程行驶中对

  能源(0#柴油)消耗分析:根据项目实施后的预期目标,牵引车 40%返程是

  重载,60%则仅牵引车返回(减少 60%的无效运输),对于完成试点网络化运输项

  从数据分析可得拟投入零担危险品网络化运输项目后,在完成同货运任务时,油耗对比可达到:(146)/2161425*100%=-32.3%,即在信息系统的帮助下零担危险品网络化运输项目比传统运输节油32.3%,每年可节油0#柴油699095L,合计876.1吨标准煤。

  基于零担危险品运输可观的经济效益和社会效益,中外运化工响应政府节能减排号召,肩负起节能减排的历史使命,积极创新,努力开辟新的生产方式,已在 2014年试点实施网络化运输。我司实现节能减排的方式是通过零担危险品运输模式,优化干线运输,以及智能化系统的支持,增加车辆的实载率,减少空驶造成的燃油消耗。通过此模式,单车平均配载重量从传统模式的 15.2 吨左右增加到现在的 24.3 吨左右,车辆的实载率由原来的 50.5%提高到现在的 80.4%。

  (1)政策层面的支持。国务院出台《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划(2013-2020年)》 :鼓励传统运输、仓储企业向供应链上下游延伸服务,建设第三方供应链管理平台鼓励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台,促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配,有效降低货车空驶率。进入2016年,“互联网+”成为中国经济层面持续火热的关键词之一,传统行业纷纷展开了对线上线下相结合模式的探索,物流产业则首当其冲。

  (2)互联网+思维如何在传统行业中创新。移动互联技术推动商业模式变革,已经催生了中国互联网与传统产业的落地,以物流供应链来说,过程可视化变得越来越容易。利用互联网技术进行大数据挖掘和价值变现是未来趋势之一。发展成物流大数据公司,强调未来无大数据不平台;基于在交易、运营、金融上产生的数据,通过时间积累,借用大数据技术,给数据产生者提供决策支撑;汇集众多数据产生者的数据成为大数据,升华数据服务对象至社会、政府、行业,通过大数据产生其它赢利渠道。目前的困难在于这种物流大数据服务平台还限于服务个体数据产生者,提供一定管理效率提升及辅助决策;限于单个大数据平台数据的局限性及数据量,只能在一定程度上提供社会化、行业化的数据挖掘价值服务。

  各类感知技术、自动化搬运设备、智能集装箱等技术装备不断创新下,将彻底将物流从劳动力密集型行业转变为高科技行业。未来成本如何优化,客户体验如何最大化提升,危险品物流领域内安全性如何管控均取决与物流企业自身的自动化、智能化水平。在消费品物流行业里已有市场上领先的企业在“无人驾驶”、“无人仓库”、“无人机配送”等项目中进行研发并在局部范围内进行试点。所以在化工物流专业领域内同样需要通过物联网底层设备等创新来提升自有运作效率和差异化市场竞争。

  全程服务(Total Logistics)的服务理念是现代物流的主要特征,它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务,提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务,还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务,是一种全过程、全方位的服务。

  现代物流通过对物流资源的重新组合,使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来,成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为,向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务,降低了制造业的物流成本。也就是说,必须大力发展第三方物流服务。

  信息化改变了原有的单纯依靠人工思维和手工表格的调度方式,开始就此整合中外运化工系统内的全国资源,进行全国一体化运作,将全国的货源和车源统一安排调配,由于信息化的使用,使得原本由于需要耗费大量资源和人力才能实现的动作可以轻松实现,完成资源和数据整合。

  全过程的信息化的使用,使得中外运化工在企业内部的资源整合和外部社会化资源互补方面开始展现优势,并且成为企业的打造的产品,企业开始从对项目客户的个性化定制服务,向标准危化品网络运输平台产品转型,规避了由于个别客户过大造成的系统性风险,为全社会有危化品需求的客户提供了标准化的安全物流服务,解决行业痛点。

  在危化品网络化项目上进行信息化加持,使得该产品更加具有互联网特征,使得传统物流通过加E的手段进行互联网平台化改造,配合线下丰富的网络平台,从而可以为客户提供整体的一站式的供应链服务。

  5.此次O2O运营平台信息化项目实施后,下一阶段的设想以及对物流信息化的建议

  目前O2O平台上运营的资源均为我司自有资源,简单的理解就是完全自营的模式。这种模式下优点在于服务品质可控,缺点在于短期内能提供服务规模受限。未来将强化我司的管理输出能力,能够吸纳社会上较为优质的资源作为平台的服务方。未来肯定是采取“自营”+“加盟”的运用模式,故下一阶段重点需要加大对合作伙伴的寻找和运营方式上的定点培训力度。

  目前O2O平台只是接入了“危险品道路零担运输产品”,未来回结合市场需求预计不断接入新的物流服务,如铁路特需班列、长江危化品班轮、海运出口危险品拼箱、内贸罐箱运营等化工行业特色的服务品类。另外,在扩张整个化工制造业供应链服务链深度上,随着资源不断投入,形成一张“立体式”的服务网。同时积极尝试与社会上知名的“贸易执行”和“供应链金融”平台展开合作。

  2016年京东集团推出“京东物流”全新品牌标识,并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式向社会全面开放。同时,京东物流还公布了“开放化、智能化”的战略规划,希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。从早期京东物流完全自建为核心的“成本中心”转变为向社会公开化的“盈利中心”,我们理解这是一种平台之上又一平台的概念。随着制造行业线上线下融合、定制化和精准供给等趋势日益明显,目前中国物流行业呈现供应链成本居高不下、社会化物流不健全、旺季客户体验无法保证等新的行业痛点,大量商家在制造业向“互联网+”的转型中遭遇供应链方面的巨大挑战。因此,根据过去十年所积累的基础设施、经验和价值向全社会开放,以服务于中国商业社会,帮助商家降低供应链成本、提升流通效率。

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